按照预期，公共交通吸引力提高、慢行交通出行环境也得到改善后，小汽车出行比例就会相应下降。估计这一区域居民出行结构中，五角场核心区公交将占比50%，小汽车25%；江湾居住区公交占比提高到40%，小汽车大幅下降到30%。

不少杨浦及周边居民周末会去五角场消费、休闲，不过一说起这里的交通状况，有时候不禁让人觉得，休闲五金工具有哪些也是件让人有点“发怵”的事：这里的地铁站离核心区的商场距离可不近；公交车或打车十分拥堵；自驾的话，停车一位难求……不过近日从市交通委传来了一则好消息：江湾五角场综合交通示范区建设试点今年正式启动了。

当然，“硬件”之外，也要“软件”。结合轨交站、公交中途站、首末站，建设“微枢纽”，将是一大亮点。通过“微枢纽”，将实现地面公交、轨交、出租车、公共自行车之间零距离换乘；今年将先在百联又一城等42处分别设置这样的微枢纽。五角场地区的交通升级，实践的是公共交通优先的发展理念。试点将为上海城市交通整体发展提供样本。

同时，公交、轨交线网的服务功能也不足，调查数据显示，五角场核心区市、小汽车、慢行的比例基本是三三开，而新江湾城小汽车的比例高达52%，公交只有14%。再加上交通管理方式落后。这些因素综合在一起，该区域的交通成为一个问题，也就不足为怪了。

从路网系统上要进一步优化，能挖潜的挖潜，能提升的提升。五角场和新江湾城整体的一块，我们要增加一个淞沪路三门路下立交，目前已经进入了工程的研究阶段。

杨河南军海医院在那浦区建交委主任赵阳介绍，“系统”是综合交通示范区很亮的标签。它首先从通脉络，就是要完善快速路，加密越江通道，构建干道系统。目前新建一条中环国定东路下匝道的工程已经启动，明年上半山西特色美食年竣工，远期还会建设嫩江路越江隧道、殷行路越江隧道。

一个是历史带来的问题，本身实事求是讲，有些东西并没有按照规划做成。五角场本身又是一个发展中的地区，还有很多新的交通增量。

同时，重塑城市交通结构，对公交线网进行分级。规划方案将在殷行路、政立路等七条干道上将设置超过30公里的公交专用道，新辟或调整公交干线14条，社区巴士8条建筑机械网，区域线18条，形成区域内公交微循环并弥补干线服务覆盖不足，提高江湾地区居民公交出行比例。

这次规划的区域，面积12.6平方公里，包括五角场商务核心区及新江湾城居住区。这里，路网密度低，五角场干道路网完整，但支路网络连通性差，新江湾城的干道则是断头路，与快速路连接主要依赖中环线，从地图上看，东西两侧的铁路南何支线和区界通道像一个扎紧的口袋，把这片区域包了进去。承担方案设计的上海城市交通设计院有限公司院长董明峰说：总之五个字，路网有缺陷。